2024 年的中国车市，宛如一场浓烈的淘汰赛，赛场上呈现出南北极分化的现象：一边是车企们凭借新技能、爆款车型欣忭若狂，不休刷新销售事迹，喜讯频传；另一边却是部分品牌在市集的摇风巨浪中摇摇欲坠夜夜撸，乃至收歇倒闭，留住一堆"烂尾车"贫穷，让车主们叫苦不迭。

曾几何时，造车新势力如浩如烟海般透露，带着颠覆传统的明志励志闯入汽车行业。威马汽车这个名字在几年前可谓是新势力中的明星，一度与蔚来、理思等并肩，试图在新能源赛说念上闯出一派天下。可是，施行却给了它千里重一击，2019 年至 2021 年，威马汽车共损失了约 177 亿元，资金链断裂的危机形照相随，最终在 2023 年 10 月无奈央求收歇重整。高合汽车，定位高端豪华，思要在新能源高端市集分一杯羹，接连发布 3 款车型，试图以炫酷的科技确立和独到假想劝诱消费者。但无奈下里巴人，高价策略并未得到市集青睐，相同因资金问题宣告收歇。还有极越汽车，看似市集领会还算安详，2024 年两款车型销量之和迥殊了 12，000 辆，可谁能猜度，它也倏得原地终结，让世东说念主惊惧不已。

这些新势力品牌的倒下，与传统车企的退场花样迥然相异。像讴颂，2022 年退出中国市集时，"接盘"的是广汽本田，通过官方渠说念明确见告车主，后续就业将由广汽本田相连，让车主们吃下了宽解丸；铃木往时败走中国，更所以 1 元的美艳性价钱将结伙公司股份转给长安，售后就业一并转交，也算体面告别。可新势力们大多单打独斗，既莫得大集团在背后撑腰，造车天赋也谈何容易，好多工场、分娩线齐是租出免强的。一朝方针不善倒闭，就如同断了线的风筝，很难找到甘心接办的"接盘侠"，只可任由车主们在风中凌乱。

关于车主们来说，这一场车企倒闭潮，带来的是一场恶梦。就拿威马 EX5 为例，当初破耗 20 多万购入，本思着享受新能源汽车的方便与科技，如今在二手车往复平台上，报价却只剩下 4 - 5 万，还无东说念主问津。车主们无奈欷歔："这价钱，卖了爱重，留着糟心，还不如开两年获胜报废。"车辆功能受限更是雪上加霜，车企收歇后，软件无东说念主防卫，中枢的智驾功能成了摆列，行车安全隐患大增。极越车主们纷纷吐槽，花 4999 元购买的 ASD 高阶智驾套餐如今形同虚设。更灾祸的是，车辆汇注一朝停用，而已控车等依赖汇注的功能绝对"歇工"，智能汽车仿佛整宿回到"摆脱前"，沦为耿介的"铁疙瘩"。

维修保重更是让车主们头疼不已。车企售后就业中断后，只可乞助于第三方修理厂，可崇高的用度让东说念主防御三舍，要害是一些零配件根蒂无处可寻。威马车主们整天惶恐不安，"当今开车开拔，生怕出点小故障，修车费本高得离谱，修不起啊！"若际遇车辆需要调回这种大事，车企泥菩萨过江，更是安坐待毙。前不久，天空汽车被爆出能量糟践量分娩一致性不适合表率条件，需要调回关联车辆，但由于企业依然央求收歇算帐，只可无奈默示"除非有关联计谋落地，否则无力调回"，把车主们晾在一边。

车主们为了自救，纷纷抱团取暖，威马有寰宇车友群，高合有挑升的车友相助群。车主们在群里共享修车训戒、寻找零配件渠说念，彼此劝慰打气。可这终究是无奈之举，无法从根蒂上惩处问题。

在这场"烂尾车"风浪背后，是车主权利保险的宏大罅隙。车企本应是售后兜底的包袱东说念主，但迎靠近命悬一线，本人齐难保，哪还顾得上车主。虽说《汽车销售料理方针》划定供应商要保证停产或停售车型至少 10 年的零配件供应及售后就业，可施行是，车企收歇算帐，开采变卖，还欠着供应商一屁股债，供应商哪有能源延续分娩零配件，三包权利成了一纸空文。

业内人人快什么，现存的料理方针早已跟不上市集变化的节律，国度关联部门必须尽快脱手，完善改造律例，建立车企收歇退出机制，主动介入，饱读舞有实力的车企领受收歇车企的良性金钱，让车主们的售后权利有处可依。

关于抓币待购的消费者而言，如今的车市就像一个布满陷坑的雷区，购车时必须慎之又慎。不成只盯着车辆的炫酷外不雅、高性能确立，更要考量品牌的底蕴与实力，售后就业是否靠谱。崔东树给出淡薄，尽量遴选销量大、市集保有量大的品牌，一般来说，品牌保有量 50 万辆以上的车企，3 - 5 年内的倒闭风险较小，相对稳当。同期，要时刻海涵车企动态，一朝发现销量下滑、裁人、工场关停等危急信号，就得粗疏有策画，实时止损，否则很可能被"烂尾车"套牢，损失惨重。

当下，汽车市集面孔正阅历深远变革，异日发展充满变数。一方面，新能源汽车势在必行，技能转换仍将是中枢驱能源。跟着电板技能抓续冲突，续航里程有望进一步擢升，充电时刻大幅裁汰，这将极大增强消费者对新能源汽车的信心，促使更多东说念主遴选绿色出行。智能驾驶范围也将加快发展，从赞成驾驶慢慢迈向更高档别的自动驾驶，为行车安全和驾乘体验带来质的飞跃。

可是，另一方面，市集竞争的尖锐化意味着淘汰赛还将延续。那些根基不稳、枯竭中枢竞争力的车企，无论是传统燃油车品牌如故新势力，只怕齐难逃被淘汰的走时。异日几年，瞻望还会有一批车企在资金链断裂、市集份额被蚕食等窘境下颓唐离场，"烂尾车"欣忭短期内大概难以绝对根绝。

但危机频频生长着机遇。有实力的车企可借此契机整结伙源，扩大市集份额，通过并购重组吸纳优质金钱与东说念主才，已毕迥殊式发展。举例，一些传统车企凭借深厚的制造底蕴与资金实力，有望在新能源转型上发力，打造出交融传统上风与转换技能的爆款车型；新势力中的杰出人物，若能抓续优化产物与就业，强化品牌设立，相同有契机脱颖而出，成为行业领军者。

2024 年的这场车企"倒闭潮"大概仅仅个序曲，"烂尾车"问题壅塞小觑。要思让车主们不再坐立不安，让中国车市健康发展夜夜撸，车企得有担当，政府得强监管，消费者得长心眼，三方联袂共进，智商趟过这片"烂尾车"的泥沼，驶向汽车行业的光明异日。