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提及苏军战机，第一时辰思起的是苏霍伊、伊尔、米格等这些耳熏目染的名字。与这些遐迩闻名的明星战机比较，有一种飞机显得格外低调，那即是拉式飞机。它在螺旋桨飞机期间达到了巅峰，二战时期，苏联空军每3架歼击机中就有1架是拉式飞机。不外，在螺旋桨飞机期间取得光芒成就的拉沃契金联想局，却没能跟上喷气式飞机期间，一度错失发展良机走向寂寞。

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谢明·阿列克塞耶维奇·拉沃契金

谢明·阿列克塞耶维奇·拉沃契金（1900—1960）苏联飞机联想师。拉沃契金联想局的独创东谈主。拉沃契金1900年9月11日生于斯摩棱斯克。1918年参加赤军，1920年退役后在莫斯科高档工业学校学习，成为尼古拉·耶戈洛维奇·茹科夫斯基教导的航空小组的积极分子。1929年毕业后，拉沃契金进入航空工场，为安德烈·图波列夫的TБ－1轰炸机作机体强度联想职责，同期撰写学位论文，后被分派到里夏尔联想局，任强度联想部长。次年该局被取销，他又到古里格洛维奇联想局职责，以后进入重工业东谈主民委员会的工场，协助别东谈主作念联想职责。直到进入中央航空工业局之前，他齐是门可罗雀。

20世纪30年代中期，欧洲场面荒谬焦虑，苏联许多能为航空服务的企业齐转向飞机制造业。苏联政府发出“采用垂危鉴定措施稳当和发展国度的航空工业”的指令后，许多能为航空服务的企业齐转向飞机制造业。位于莫斯科旷野的一家产品厂，跟着苏联国防工业东谈主民委员会于1937年6月1日颁发第 0121号呐喊，从此莫得了昔日纯属的电锯、刨床轰鸣声。它被赋予了一个全新的称呼：OKB-301航空工场（拉沃契金联想局前身）。

与其他军工同业的发财史比较，OKB-301航空工场的起步像是“打鸭子上架”。 为了改变逆境，工场经管层看望调研多家军工场，发掘潜在手艺东谈主才。没过多久，一位名叫拉沃契金的年青联想师引起了工场经管层的谛视。不甘当“绿叶”的拉沃契金苦于找不到施展拳脚的契机，而此时OKB-301航空工场向他抛出了“橄榄枝”，两边一拍即合，在拉沃契金、弗拉基米尔·彼得洛维奇·戈尔布诺夫和米哈伊尔·I·古德科夫三东谈主被任命为联想局的教导之后，301 照搬别东谈主图纸的分娩即告收尾。由于他们三东谈主的创造性职业，工场变成了全新的航空企业，按照我方的联想图，分娩我方的航空产品。就此开启了一段颇富传奇颜色的航空制造史。

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弗拉基米尔·彼得洛维奇·戈尔布诺夫

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米哈伊尔·I·古德科夫

LaGG-3战役机：

1939年1月西班牙内战尚未收尾，苏联发现其空军现役的I-15、I-16（I为俄文istrebitel“驱散战役机”之义）品级一线战役机齐不是德国Bf-109战役机的敌手，斯大林遂条件苏联各战机研发单元尽速研发与Bf-109抗衡的新战机。那时共有十余个联想团队参加此次新战机联想竞赛，在这十多个团队中，还有一个门可罗雀的小组，那即是拉沃契金、戈而布诺夫及古德科夫三东谈主所组成的“拉戈古”（LaGG）联想团队，也即是日后的拉戈古联想局。拉戈古联想局日后固然演变为拉沃契金独挑大梁的“拉沃契金”联想局，事实上戈而布诺夫却是拉沃契金的老主座。

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I-15

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I-16

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Bf-109战役机

1941年6月22日，苏德干戈爆发，苏联空军是德军打击的重点目的。在通盘这个词西部前列，苏联空军部署的战机有1200架毁于德军最启动的空袭，跟着阵线鼓舞，限度1941年7月10日，苏联空军战前数量广阔的空军仅剩2516架飞机，其中638架还处于维修景象。干戈初期的巨大亏本使得苏军失去了前列的制空权，但也使得苏军得以重新启动诞生一支全新的空兵力量。

按照苏联军方的条件，拉沃契金三东谈主获胜地完成了LaGG -1的联想职责。不外，到了原型机试飞的时候，空军忽然将对航程的条件从800公里提高到1000公里。为此，拉沃契金不得不修改了原先的联想，创新后的原型机也就成了LaGG -3。LaGG -3主要的问题是相干于粗重的木质机身来说发动机的功率彰着不及，但苏联一时辰又拿不出比克里莫夫M-105功率更大的液冷引擎。为此，联想东谈主员在LaGG -3的分娩历程中抑遏试图削弱飞机的分量来改善性能，包括减少飞机上的武装。此外，在后期分娩的机型上还装配了前缘襟翼以提高飞机的纯真性能。

除发动机支架外，机身统统由木头制造，并用胶合木进行加强。与普通木柴比较，这种被称为“三角木”的材料具有更高的强度，不易死亡也封闭易靡烂。然则制造这种胶合木的化学胶水是从德国入口的，因此苏德干戈爆发后，储存的胶水很快用光了。

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И-301原型机

LaGG-3的研制始于1939年，研制代号最早是И-22，定位于前列战役机，采用一台克里莫夫的V型液冷M-105发动机。1939年8月底原型机启动分娩，工场分娩编堪称为И-301。И-301于1940年3月30日首飞见效，试飞标明通盘性能称心了联想条件，但这时候上司对前列战役机的条件有所转变，航程加多到1000公里，凭据这个条件，飞机上加多了一个附加油箱。原型机的兵器建设为一门备弹80发的23 毫米MP-6航炮，穿过螺旋桨轴辐照；另外还有机头两挺各备弹220发的12.7毫米机枪，通过合作器射击。自后MP-6和联想师出事，量产以后就被死亡了，改为一门20毫米航炮，机翼上又加多了2挺7.62机枪，各备弹1000发，用俄文府上上的话说，这在那时是“令东谈主发指的兵器建设”。И-301自后就被称为LaGG-1，创新式自后就被称为LaGG-3。

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LaGG-3

LaGG-3配备胶合木的木制机翼从外形上访佛雅克-1的机翼，不同之处是LaGG-3的机翼不错拆卸，更概况称心苏联空军的需求，而雅克-1在此方面就有所欠缺。可拆卸的机翼极大通俗了铁路运输，以及前列维修职责，尽管因此带来结构复杂、分量加多的污点，但照旧值得的。

与雅克-1一样，LaGG-3在联想时就详情采用M-106发动机，但实质列装时，却更换成了功率更低的M-105P。这么作念的影响LaGG-3比雅克-1愈加彰着，因为采用了木制结构和可拆卸机翼，LaGG-3升起分量达到3300千克，比采用交流发动机的雅克-1重了350千克。LaGG-3的单元功率负载达到了3.12千克/马力，雅克-1唯独2.73千克/马力，而它们的敌手Bf.109仅有2.22千克/马力。

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LaGG-3

这让LaGG-3变得相等冉冉，主宰千里重，平直影响到飞行性能。飞行员遍及嗅觉LaGG-3反馈粗笨，爬升繁难，险些无法从俯冲景象中解脱，而且无法急转弯。LaGG-3量产型不仅无法与Bf-109F比较，致使许多方面还不如较老的Bf-109E。苏德干戈爆发后，三角木的分娩住手了，这让LaGG-3的情况愈加恶化。1942年以后，不得无须普通的松木和桦木代替，这让LaGG-3更重了。

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Bf-109E

LaGG-3通盘性能完整面过时，低空时最高速率仅有474千米/小时，高空时最高速率为550千米/小时。动作对比，雅克-1不错达到580千米/小时，Bf.109则概况飞出610千米/小时的速率。LaGG-3水平盘旋一周需要24～26秒，Bf.109只需21～22秒，这意味着在实战中，LaGG-3面临Bf.109时，打不外也跑不脱。

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Bf-109F

关于LaGG-3主要的敌手，Me -109F来说， LaGG-3在空战中处于很大的劣势地位。飞行员遍及对LaGG-3的主宰性能抱抓敌意，致使将LaGG诬告为“百分百的油漆棺材”。由于分娩上的质地把控不及，送到前列的飞机性能比原型神秘差得多。在最大平速即度这一项上，有些飞机的速率尽然比手艺手册上低了足足40公里/小时（25英里/小时）。和其他的苏联战役机比较，LaGG-3的主要优点在于机体结构坚固，早期型号的火力也较强。当被炮弹击中时，LaGG-3并不像雅克式（采用钢管蒙布结构）那样容易生气，但木质结构在遭逢毁伤时更容易翻脸解体。

尽管LaGG-3有诸多不及，然则在二次大战空前浓烈的苏德交锋中，面临干戈损耗，有总比莫得强，况且LaGG--3也并非一无是处。苏联飞机联想师在LaGG-3的通盘这个词分娩历程中一直对其进行考订，因此各个分娩序列的飞机在细节上会有小小的不同。LaGG-3的总产量为6258架，共分为66个分娩批次。后期型号的主宰性能有了很大的改善，其中的第66系列一直使用到1945年。

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LaGG-3

LaGG-3的分娩线在1944年关闭，整个分娩跨越6500架，其中有5900架送交苏联空军，戈而布诺夫主管的第31厂对LaGG-3作念了许多考订。由于实战教训败露，Yak及LaGG战机在最高时速及爬升高度齐逊于Bf-109，因此将战机上通盘能拆下的装备齐消灭以削弱分量，举例氧气拓荒及实足（小口径）的枪炮等如ShKAS机枪；LaGG战机从第11批次起就只配备一门机炮和一挺BS机枪，一直到1943年底才将第二挺BS机枪装且归。另一种减肥轮番是减少机体燃料搭载量，举例第7批次的燃料箱容量便比前批次少40公升；第11批次致使莫得机翼油箱，改以100公升放手油箱代替，但这种联想自后莫得普通哄骗。

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LaGG-3

LaGG-3的第29序列启动换装了M-105PF 发动机，第34序列换装了一门37毫米航炮，等等。终末一个是66序列，除了液冷发动机除外，还采用了一些这时候照旧投产的拉-5的手艺。LaGG-3的最终考订型为第66批次，从1943年秋天到1944年春在特比利西被阿氏以导流板的联想科罚了。这架测试机的武装为两门ShVAK同步式（synchronic）机炮和两挺12.7mm同步式机枪，其同步合作器是将I-16的剩余零件拿来哄骗的。

LaGG-3的气动外形是那时的主流之一，流线型也比较好，空气阻力按旧例来说会小一些。但LaGG-3飞行速率并不高，除了原型机除外，其他各型不管在哪个高度上的最大速率也超不外600公里/小时，初期分娩型在5000米高度致使不到550公里/小时，主要原因是发动机功率比较小，相应爬升率等联想也M-105的功率唯独1050马力，而米格-3的M-35照旧有1300马力。另一个原因是因为干戈的影响，分娩比较仓促，机体的木质名义处理得不够光滑，而且别传只是喷漆而不是烤漆，由此也加多了一部分阻力。LaGG-3的各方面性能联想齐不如Bf109，加上装备时辰又短，而苏军飞行员在开战之初也莫得些许作战教训，比较之下德军的飞行员和Bf109从西班牙内战期间就插足战场，论机论东谈主齐差一截，苏军初期的惨败也就不及为怪。

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LaGG-3

LaGG-3是一款用来救急的过渡性产品，其机体寿命和零件寿命齐很短，俄国东谈主我方也承认，这种飞机“充其量飞50个小时”就要报废”——不外惨烈战场上，大部分飞机也飞不到这个时辰。兔脱到日本的LaGG-3战役机经过测试和模拟格斗得出的论断是：这种飞机性能庸俗，制造是虚应故事，质地问题严重。一些劣质的LaGG飞机致使发生过空中解体事故。举例东线战场的战役机第136团的LaGG3因为空中解体，就形成该团的副团长莫斯卡廖夫葬送。很大批产机与原型机的手艺联想收支巨大。LaGG-3在干戈危境关头，分娩了6000多架——分娩周期只是是8个月。只不外是为了凑数的临时之作。

混名：

空重：2205千克

最大升起分量：3190千克

机长：8.81米

机高：2.54米

翼展：9.80米

机翼面积：17.4平方米

发动机：一台Klimov M-105PF活塞发动机，功率1180马力

最大速率：575千米/小时

作战航程：1000千米

作战半径：

升限：10000米

兵器：2×12.7 毫米 (0.50 英寸) 别列津 BS机枪，1×20 毫米 ShVAK 机炮，6×RS-82 或 RS-132 无制导火箭弹。

兵器当先分娩型为1门20毫米机炮和1挺12.7毫米机枪。后创新分娩型有多种兵器建设决策：如装1门20毫米备弹120发的机炮、1挺带弹220发的12.7毫米机枪和1挺带弹325发的7.62毫米机枪；或是1门备弹80发的23毫米机炮、2挺7.62毫米机枪和1挺12.7毫米机枪等。

载弹量：

乘员：1东谈主

产量：6258架

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LaGG-3

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LaGG-3

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LaGG-3

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LaGG-3

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LaGG-3

La-5战役机：

薄弱的火力，厄运的纯真，让LaGG-3获取了“油漆棺材”的外号，1942年苏联军方无奈下令住手LaGG-3战役机的分娩，短短一年的时辰LaGG-3就退出了苏联空军的入伍序列，毕竟那时的苏联空军还有性能更佳的雅克-1战役机和米格-3战役机呢。1941 年下半年，德国空军给苏联空军形成了惊东谈主的亏本，苏联空军要紧需要一种在梅塞施密特Bf-109 眼前不落下风的当代战役机。

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雅克-1战役机

要莳植LaGG-3战役机的轮廓性能，要么削弱战役机的全体分量，要么就只概况为LaGG-3战役机换装能源更为强劲的发动机。在短时辰内无法筹措充足航空铝的情况下，拉沃切金联想局独一的长进，就剩下换发动机一条路了。那时的M-82风冷发动机最大功率达到了1700马力，然则M-82发动机比克里莫夫液冷发动机的体积更大，全体分量也更重，若是强行换上M-82风冷发动机的话，不仅会改变新式战役机的全体重点，还将加多新式战役机的飞行阻力。此外，由于M-82风冷发动机无法兼容轴炮的使用，也会导致新式战役机在使用大口径航炮方面存在问题。不外局势让拉沃切金联想局莫得更多的取舍，最终，拉沃切金联想局照旧选中了M-82风冷发动纯真作新式战役机的能源着手，而这款新式战役机，则被定名为LaGG-5战役机。

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M-82发动机

1942年3月21日，LaGG-3 M-82战役机原型机初次试飞。1942 年5 月，拉-5 通过了国度验收测试，并在两个月后启动量产。换骨夺胎的拉5战役机已毕了LaGG系列战役机鸟枪换炮的改变。1942年7月底，这种飞机在高尔基的第21号工场启动制造，9月8号飞机完工。前200架飞机的前机身部分是由双层厚度的桦木组成的，这是为了保证从座舱前圆形的发动机罩直到卵形的后机身和机尾齐概况有平滑的过度。比较LaGG-3 M-82，新的制造工艺让LaG-5战役机的分量裁汰了188磅，分娩型飞机的性情是机翼外段装配了前缘襟翼，供油系统包括5个油箱，其中四个装配在机翼内，飞机在制造时装配了一门舍瓦克20MM机炮和一挺布雷金UBS 12.7MM机枪。

1942年9月8日，按照航空工业东谈主民委员会的第683号呐喊，LaGG-5以La-5动作新的型号启动投产。从1942年9月启动到当年年底， 在第21号工场共制造了1107架La-5战役机，有22架创新过的型号在第比利斯的第31号工场完工。这种飞机的最大时速为355MPH/6500英尺、362MPH/18500英尺。往时驾驶LaGG-3的飞行员们衔恨这种飞机的机身过重，机翼限度面也太小。这些条件使得后期分娩的La-5进一步增大了升降舵和尾鳍面积，前风挡也换成了57MM厚的钢化玻璃，加多了飞机的外挂架，然则在水平尾翼部分仍然莫得变化。

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La-5

1942年9月16日，航空工业东谈主民委员会下达了第778号呐喊，指令在莫洛托夫的第19号发动机制造厂启动分娩M-82F型引擎，创新过的增压器使得发动机在10000英尺高度能职责，此外该发动机能在2600英尺高度输出1760马力。为了能装下新的发动机，飞机的引擎罩进行了修型，同期加多了增压器进气口以称心M-82F更大的进气量。此外，每两架La-5F配备一部rsi-4型无线电。愈加首要的是，为了改善驾驶舱内视线，后机身高度被裁汰并在驾驶舱后部也装配了防弹玻璃，这些飞机在第21号工场的里面编号为 “39型”。这些创新发轫出当今1942年11月分娩的第九批次La-5F上。从1943年1月启动，位于乌兰乌德的第99号工场和下塔吉尔的381号工场也加入了La-5F分娩的行列。

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La-5F

1942年6月，配备燃油直喷系统的M-82FN在什韦佐夫工场完成台架磨练。此外，由于M-82引擎在La-5机身上照旧出现了过热的问题，M-82FN为此进行了再行联想以创新在战役中的冷却性能，在里面，发动机的活塞和连杆齐进行了加固，每个气缸齐配备了单独的排气管，终末，燃油直喷系统被装配到了原先M82发动机上化油器的位置。发动机输出莳植到了：1850马力/低空、1670马力/5000英尺、1460马力/15000英尺的水平。La-5FN原型机在1942年12月完成了第一次测试，这架飞机被称为高背型拉5（使用较旧的37型机身）。

为了使新的发动机施展最大遵循，拉沃契金而对机体进行了大齐的创新，增压机身、可伸缩的尾轮，增大了面积的尾翼使得操作性更好，杆力更小。然则伸出的无线电桅杆和为了扩猛进气而在在发动机罩上装配的齿轮传动增压器齐形成了更大的空气阻力。字母FN和一个菱形图标被刻到发动机短舱侧面。尽管有着更好的性能，然则La-5FN并莫得坐窝得到分娩，因为飞机需要的M-82FN引擎产量不及。事实上，高尔基工场直到1943年秋才得到足够的M-82FN引擎转产La-5FN。而其他工场直到1944年头才启动制造La-5FN。这种型号采用有燃油喷嘴手艺的M-82PN发动机以改善高空性能；同期裁汰了后机身高度并采用新式座舱，改善了各个标的的视线；初次使用前缘襟翼的构造，大大提高了飞机的纯真性。La-5FN战役机性能上不仅不错和Bf-109相抗衡，致使足以失色Fw-190。

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La-5FN

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Fw-190

La-5战役机是前苏联在第二次寰宇大战中后期的主力战役机之一。​它装备了两门20毫米机炮及四枚82毫米 RS-82 火箭弹，这使得La -5战役机的火力极为强悍，那时唯独少数战机概况与其匹敌。

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RS-82 火箭弹

水平纯真性方面，这种新式苏联战役机险些不错与梅塞施密特相抗衡。配备自动前缘襟翼的La-5不错进行雷同的急转弯，而不会有进入尾旋的风险。与LaGG-3比较，La-5盘旋一周的时辰从28秒减少到22秒。La-5还有一个首要上风，即是通盘飞机齐配备了无线电拓荒，每架齐配备了RSI-3汲取机，三分之一配备了RSI-4辐照机。从1943年夏启动，通盘飞机齐配备了辐照机，况且之前莫得配备辐照机的型号齐进行了加装。

早期的战役败露，La -5 险些在各个方面齐优于Bf-109G。La-5FN比Bf-109G 和Fw-190A4领有更好的爬升性能与纯真性。La-5FN1943 年3 月初次出当今前列，并很快在某些相等出色的苏联飞行员手中大放异彩。La-5战役机初次大界限作战是在1942年的斯大林格勒会战，La-5在苏联赤军的驾驶下小露头角，击落了德军一部分的BF-109战役机和JU87斯图卡轰炸机，在1943年7月库尔斯克战役开战确本日就击落了德军320架傍边的敌机。拉-5机群饰演了坦克杀手的变装，毁坏了大齐德军坦克，为苏军取得库尔斯克大战的获胜立下了不灭个事迹。

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JU87斯图卡轰炸机

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Bf-109G

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Fw-190A4

La-5FN的优秀性能培养出一大堆的苏空王牌，其中不得不谈的即是苏空第一王牌伊凡·尼基托维奇·阔日杜布，1943年3月26到4月19号之间，他打下德国飞机62架，这个战绩否则则苏军第一，亦然同友邦空军王牌飞行员首位，同期他照旧苏军中独一曾击落德国喷气式战役机的飞行员。

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伊凡·尼基托维奇·阔日杜布和他的La-5FN

La-5飞机的实力在那时是很有威慑力的，凭据官方数据咱们不错知谈，其最大功率1268千瓦，其最高时速为680公里每小时，最大上涨率每秒十九米，航程765公里，在一千米高时360'盘旋只需19秒。固然这些数据在今天看来也许照旧不是最历害的，然则回到几十年往时，这些优秀的性能足够使得La-5飞机在同期代的广阔类型飞机之中脱颖而出，况且迅速的成长起来成为一个太空中的杰出人物。

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La-5FN

混名：

空重：2605千克

最大升起分量：3265千克

机长：8.66米

机高：2.54米

翼展：9.80米

机翼面积：17.5平方米

发动机：一台ASh-82FN 活塞发动机，功率1850马力

最大速率：634千米/小时

作战航程：765千米

作战半径：

升限：10000米

兵器：两门 20毫米机炮，翼下可佩戴200千克弹药（四枚82毫米 RS-82 火箭弹）

载弹量：

乘员：1东谈主

产量：9920架

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La-5FN

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La-5FN

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La-5FN

La-7夜夜撸战役机：

1943年末，联想东谈主员启动在一架La-5FN上进行了新的创新：他们对此前La-5遍及存在的发动机整流罩漏洞进行了密封，同期再行调遣了飞机的排气和散热系统，这一系列的变嫌让飞机产生了质的飞跃。几个月之后，La-7的雏形出现了——这款飞机领有流线型的机身、全金属制的翼梁以及位于机翼根部的全新增压进气口。不外在随后的测试阶段，这架飞机出现了机身外表扯破和发动机故障等问题，导致测试只进行了几次就住手了，然则其680km的时速照旧让军方对此抓乐不雅气魄，并插足量产。可惜的是，实质产出的La-7质地愈加厄运，不仅发动机的裂缝依然存在，连螺旋桨、整流罩齐出现了问题，其送检时的发扬让东谈主大失所望，好在制造厂莫得死亡，于1944年9月份推出了稳健模范的版块。

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La-7

1944年2月到3月进行试飞，试飞效率暗示，比La-5FN的速率快50-60千米/时，统统稳健苏联最高统带部的条件，决定以La-7的编号进行分娩。

创新后的La-7装配了一台1850匹马力的ASh-82FNU活塞发动机。其机组东谈主员为一东谈主，机身长8.6米，高2.6米，翼展9.8米，整机空重2620千克，整机最大升起分量3400千克，从分量方面就不错看出La-7稳健中低空作战，较轻的分量也就注定了其在高空的劣势。

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La-7和它的发动机

较轻的机身分量，亦然为La-7提供了理智的盘旋性能，和较快的时速。其最大时速达到了680公里每小时，这么时速在同期产品中可谓是首屈一指！其最大航程也达到了990公里。况且从大地上涨到5000米的中空，也只需260秒傍边。La-7的时速在二战期间处于列国战役机中的一活水平，同期亦然苏联卫国干戈的主力战机。La-7战役机的轮廓性能致使罕见了德军的BF-109战机，极端是在机载火力方面。若是和FW-190比较，La-7在低空险些不错完胜FW-190，然则在高空，FW-190则完胜La-7战役机。不外上了5000米后的爬升速率就会下落许多，况且其全体性能也大打扣头。然则这并不影响La-7的性能，因为La-7的定位本即是一款中低空战役机，尤其是在2000米傍边的低空，其灵活的狗斗才略和盘旋才略，就连“零式”也温顺偷安！

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零式战机

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La-7

La-7战役机在领有出色纯真性的同期装备了三门大威力的20毫米机炮，备弹130发，固然和同期好意思英空军战纯真辄备弹上千发比起来数量很少，给战机驾驶员提供的波折契机并未几，若是射击造作。很可能丧失作战契机，但20mm的机炮威力极其巨大，险些打中敌机即可击落敌机，苏军飞行员们依靠极高的射击陶冶弥补了这一裂缝。

在主体结构方面，La-7主要采用的木柴，而蒙皮为较薄的胶合板和多层高密度织物压制而成的，全机的厚度在3.5-6.8毫米之间，也恰是主体结构和发动机的原因，使得La-7无法在高空进行灵验的波折。但这也使得La-7战机成为了二战低空战场的杰出人物！

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La-7

La-7战机直到二战末期的1944年启动入伍，固然参战时辰过晚，但La-7仍为要道时期的苏军空中提拔军队提供了成心的制空撑抓，总产量达到了惊东谈主的5905架。该战役机在战役中致使击落了德国喷气式的ME-262战役机，苏联赤军空战王牌伊万．阔日杜布曾驾驶优秀的La-7击落了多达17架的德国战役机，击落击伤多架轴心国战机的La-7自己在通盘这个词干戈期间仅亏本了4架，足以看出该战役机的性能若何优秀，出色的战绩和康健的战场糊口才略最终使La-7成为苏德战场上最优秀的战役机。1950年La-7崇拜退役时，西方阵营不少军事强国致使还不忘再“赞誉一番”：二战中的苏式La-7，是那时欧洲上空“当之无愧”的最优秀战机之一。

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La-7

混名：

空重：2620千克

最大升起分量：3400千克

机长：8.67米

机高：2.8米

翼展：9.80米

机翼面积：17.5平方米

发动机：一台ASh-82FNU 活塞发动机，功率1850马力

最大速率：677千米/小时

作战航程：990千米

作战半径：

升限：10750米

兵器：二门 20毫米机炮，弹药170/200；后期型三门20毫米机炮，弹药130发/门；翼下可佩戴200千克弹药（四枚82毫米 RS-82 火箭弹）

载弹量：

乘员：1东谈主

产量：5905架

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